锚链的作用：连接锚和船体，传递锚的抓力，卧底链可增加抓力、增加锚设备的系留力；

    锚链按照制造方法：铸钢锚链、焊接锚链、锻造锚链。铸钢锚链的优点是：强度较高、刚性好，撑档不会松动、使用年限长；缺点是：制造工艺复杂、成本较高、耐冲击负荷差。目前海船广泛使用的锚链是焊接锚链，电焊锚链成本低、工艺先进简单、质量超过其他种锚链。

    一根完整的锚链由若干节锚链通过连接链环连接而成，每节锚链又由很多链环组成。组成锚链的链环有：末端卸扣、末端链环、转环、加大链环、普通链环和连接链环等。普通链环是衡量锚链强度的标准链环，链环的大小以普通链环的直径表示。普通有档链环的长度为6d，宽度为3.6d。

    连接链环或连接卸扣的作用是便于锚链拆解。锚卸扣和末端卸扣的圆弧部分朝向锚机，作用是减少起锚时的磨损或卡在锚链筒的唇缘处。锚链的标记：在第 1节和第2节之间的连接链环或卸扣前后第 1个有档链环的撑档上绕金属丝或白钢丝，并在两链环之际的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第 1节。第2节和第3节之间的连接链环前后第2个有档链环撑档上绕金属丝或白钢丝，并在两链环之间所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，表示第2节，其余各节类推。从第6节开始，重复第 1节做法进行标记。一至二节可以涂红色或黄色等醒目标记以作为危险警告，防止丢锚。

     锚设备的检查保养分为日常、定期和修船。日常检查包括锚链标记检查、链环卸扣裂纹变形检查、转环的检查、锚链磨损程度的检查等。定期检查，至少半年一次，主要包括清洁工作、检查排水设备是否正常、更换损坏的衬垫、检查锚链管的磨损情况。

    锚试验包括：外观试验、拉力试验和抓力试验。成品铸钢锚链的试验：拉断试验和拉力试验。制造电焊锚链的圆钢材料以及成品电焊锚链进行检查和试验有：外观检查、材料力学性能试验、拉力试验、拉断试验。对于新安装的锚机要进行空转试验、码头抛起试验和海上抛起试验。有杆锚的有关钢印应打在锚身与锚爪连接处，主要包括锚重、制造厂商标、证书试验号码、试验日期、船检部门的标志等。而经过船检部门验证合格的锚链，应在每节锚链的两端打上有关钢印，主要包括锚链等级、证书号码、船级社标志等。规范规定锚爪转动角允许误差限度为-0.5~+2度。 锚干的弯曲度在1米长度内应不超过3mm。新锚的外形尺寸误差限度应在+-3%内。

    锚的失重不应超过原锚重的20%，否则应换 新。对锚链的变形检查，有档链环长度超过原长的7%，无档链环或卸扣超过原长的8%就不能使用。磨损检查，I类航区，若发现链环直径小于原规定直径的88%就应换 新，II，III类航区85%就应换 新。锚链检查后，应涂沥青漆两度，并做好标志。对锚机传动齿轮的磨损应不超过原来厚度的10%。船上锚链经过拉力试验后，每连接的残余伸长变形量应不超过原始长度的5%。 连接链环应拆开检验，如严重锈蚀、松动或变形应换 新，如仍可用，则清洗后在内吻合处涂上黄油后才能装复。根据经验，当风速为20m/s时，单锚泊出链长度与水深h关系为3h+90米；当风速为30m/s时，单锚泊出链长度与水深h关系为4h+145米。在20米水深的急流中单锚泊，出链长度应为缓流中多1节。

   由于两锚爪所受阻力不等，使锚的姿态发生倾斜或者翻转，形成走锚滑行，这时抓力将剧减至正常抓力的2/3以下。均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则一般拖动5-6倍锚长时，抓力达大值。操纵用锚，出链长度比较短，没有锚链平卧海底，抓力仅为锚本身抓力，与船的排水量和外界风流无关，锚的抓力取决于：锚型、毛重、抛锚方法、出链长度、水深、底质等。抛出一定链长的单锚泊船，当外力增 大时，该锚泊船所拥有的锚泊力将减少。锚泊中的船在风流相反时，其锚链方向一般迎风或迎流，主要取决于：风力、流速、船体吃水以及水线以上受风面积。出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动，锚的抓力约为水中锚重的1.6倍。一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在水深的2.5倍左右；在10米水深的港内水域中操纵用锚时，出链长度一般应为1节左右；在10米水深的泊位，制速拖锚的出链长度为1节左右。

     海铭瑞船舶服务（南通）有限公司在港外抛锚判断余速的方法是根据倒车水花来判别，当倒车水花到达船中时，船舶对水速度为0，为抛锚的较佳时机。万吨级抛锚时船速对地应控制在2kn以下，VLCC抛锚船速应小于0.5kn。超大型船舶一般都是采用深水退抛法，余速都控制在0.5kn以下。 可以自由落下抛锚的水深限度一般是h<25米。水深大于25米，不可直接由锚孔或水面备锚状态抛锚，应利用锚机将锚送出到接近海底的高度，而后使船在确保较小的退势下，用刹车带将锚抛出。水深大于50米，可利用锚机先将锚送达海底后以较微退势抛锚，或利用锚机将预定需抛出的锚链送出去，使锚链卧海底。

    当锚链与风向的夹角为0时，风舷角大，锚链受力大，此时处于平衡位置，容易发生走锚。当风速增加或受风面积增 大会引起偏荡速度增 大，偏荡周期减小；而风压力中 心后移，偏荡幅度减小，偏荡周期也减小。船舶尾倾，会引起风动力中 心前移，船首易受风偏转，因此偏荡幅度加剧；吃水较小的话，受风面积增加，偏荡幅度也会加剧。如果偏荡速度增加，偏荡周期缩短，那么锚链受力会增 大。考试还有一种说法：锚链冲击力大的时刻：锚链处于平衡位置和极限位置中间，风舷角与风链角相等的稍后时刻。

    单锚泊偏荡，小船锚链受力约为正面受风的3-5倍；空载大型油船或空载集装箱船，锚链受力为正面受风的3倍；满载大型油船，锚链受力为正面受风的2倍。单锚泊偏荡严重，可以加抛止荡锚或八字锚，其出链长度为1.5-2.5倍水深。加抛止荡锚，应在舷侧的极限位置开始荡向平衡位置时抛出，出链长度应控制在2.5倍水深下。空船偏荡比较严重，加大吃水可以减少偏荡，至少加到75%的满载吃水。首倾、增加吃水、减少受风面积等可以减轻偏荡，而尾倾、放锚链，会加大偏荡，所以出链长度不能随风力增 大而加长。大风浪中船舶走锚的姿态多为横风向下风漂移。可以利用首尾附近的串视标的方位变化。